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FUNCIONANDO EN LOS EEUU DESDE 1988 (OBD 1)
Bajo la denominación EOBD, se instituye por parte de los constructores de
automóviles que desean comercializar vehículos en la Comunidad Europea, la
obligación de satisfacer la directiva 98/69/CE del Parlamento europeo, con fecha de
13/10/1998, relativa a las medidas a tomar contra la polución del aire por los vehículos
a motor. Este texto, completado posteriormente por la directiva 1999/102/CE, aparece
en el diario oficial del 28/12/1999 para proponer normas aplicables en el año 2000 a
los vehículos particulares, furgonetas y vehículos pesados. Entre estas normas figura
el montaje en el vehículo, integrado a la gestión motor, de un programa de vigilancia
denominado OBD, cuyas dos funciones principales son la detección de las averías del
equipo antipolución y la advertencia al conductor de cualquier fallo que provoque
sobrepasar el límite de emisiones admitido, siempre en vistas a una reparación rápida.
Este sistema de diagnóstico embarcado para el control de emisiones es capaz de
detectar el origen probable de un mal funcionamiento y memorizarlo, por medio de
códigos de avería, en la memoria de un calculador (el de la gestión motor en la
mayoría de los casos). Para especificar el OBD europeo, las instancias europeas se
han inspirado en lo que se ha hecho en California desde 1994 y de su segunda
versión del OBD, el OBDII.
UN SISTEMA ABIERTO Y ACCESIBLE A TODOS
Después de una importante movilización de la distribución y de la reparación
independiente, la comisión europea ha decretado que el OBD debe ser un sistema
abierto y accesible a todos, como lo es en EEUU, a pesar de la presión de los
constructores que quieren que su red de concesionarios sea la única que pueda
acceder al OBD. Una posición que ellos defienden legítimamente, insistiendo sobre la
necesidad de utilizar piezas de origen para el recambio, ya que se puede apelar a su
responsabilidad durante una buena parte de la vida del vehículo en caso de no
respetar el equipamiento antipolución las sensibles especificaciones del EOBD (ver
recuadro). Un argumento suficientemente fuerte para captar un mercado cada vez
más presionado, pero que no ha convencido a la Comisión europea, más preocupada
por la garantía de la libre competencia.
En la práctica, cada reparador tiene acceso a las informaciones de autodiagnóstico
del equipamiento antipolución del vehículo. Todos los automóviles vendidos en la
Comunidad responden a las mismas especificaciones de acceso al OBD. Todo se ha
estandarizado: protocolo de comunicación, códigos de averías, conector del terminal
de autodiagnóstico. Incluso este último ha sido objeto de una normalización. Los
códigos de averías sólo podrán ser leídos con un útil homologado denominado
Scantool.
Las ventajas de esta universalidad son numerosas para la reparación independiente
que no deberá multiplicar los útiles de autodiagnóstico, cartuchos de adaptación o los
cableados de conexión en función del vehículo sobre el cual se interviene. Es una
pena que esta estandarización de acceso al autodiagnóstico sólo cubra una pequeña
parte de las funciones del vehículo, sin embargo importantes, como la antipolución.
Pero se anuncia ya una ampliación del OBD a los sistemas de control electrónicos
relacionados con la seguridad del automóvil.
FUNCIONES CONTROLADAS
Vehículos de gasolina
los
fallos de encendido (combustión)
el
envejecimiento del catalizador
el
control automático de riqueza
el
sistema de inyección de aire en el escape
el
reciclaje de los vapores de gasolina
el
reciclaje de gas de escape
el
calculador de la caja de velocidades automática
el
calculador de climatización
el
calculador de control GLP (en su caso)
Vehículos diesel
el
envejecimiento del catalizador
el
filtro de partículas (en su caso)
el
circuito de precalentamiento
el
reciclaje de gas de escape
el
calculador de la caja de velocidades automática
el
caudal y el avance de la inyección
EL OBD: LA CAJA VERDE
El EOBD comprende, además de un endurecimiento de las normas de emisiones,
medidas complementarias como el refuerzo del programa de inspección y de
mantenimiento del parque automóvil, como por ejemplo la inspección en ruta de los
vehículos, con el objetivo de garantizar a lo largo de la vida del vehículo una tasa de
polución controlada. Con el EOBD, cualquier agente de policía podrá amonestar a los
conductores que no tengan en cuenta el encendido del testigo EOBD en el cuadro de
instrumentos, signo de exceso de emisiones contaminantes. En todo momento, le será
posible al agente de la autoridad efectuar un control del vehículo conectando un
lector, homologado EOBD, denominado Scantool, en el conector específico de
comunicación que se encuentra en el interior del vehículo. Este último podrá indicar el
origen de la avería del equipamiento antipolución y su fecha de aparición (número de
kilómetros recorridos con el testigo encendido). El conductor no respetuoso será
amonestado en consecuencia y según la anterioridad de la avería. Un método de
control económico y más fácil de llevar a cabo que poner una brigada especializada
con analizador y opacímetro. Otro interés de la utilización del EOBD por la policía, es
la de poder leer en la gestión motor, el código de identificación de un vehículo robado
para encontrar al propietario.
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