SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
K JETRONIC
Este sistema de inyección proporciona un caudal variable de carburante pilotado
mecánicamente y en modo continuo.
El sistema KJetronic
realiza tres funciones fundamentales:
a) Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
b) Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia
un repartidor que dosifica la cantidad para los inyectores.
c) Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la
posición de la válvula de mariposa constituye el principio esencial de dosificación de
carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que actúa sobre
el repartidor. El caudalímetro y el repartidor hacen la función de regulador de la
mezcla.
KE JETRONIC
El KEJetronic
es un sistema de inyección hidromecánica. Un disco flotante
desplazado por la fuerza de aire regula un pistón de dosificación de carburante, que
determina una abertura más o menos grande de las ventanas de dosificación. La
función de base de KEJetronic
consiste en determinar la cantidad de carburante en
función del volumen de aire de admisión que representa el parámetro de mando
principal.
En referencia al sistema KJetronic
este otro sistema detecta también otros
parámetros de funcionamiento del motor mediante los captadores que envían unas
señales a una central electrónica la cual pilota un regulador electrohidráulico de
presión.
Este regulador adapta el caudal a las diferentes condiciones según las medidas
prescritas
En caso de avería se selecciona siempre una función de emergencia permitiendo
disponer de un sistema funcional.
SISTEMA LE3JETRONIC
El LE3 Jetronic
Es un sistema de inyección a mando electrónico, gracias al cual el
carburante es inyectado por intermitencia en el colector de admisión.
Para saber la cantidad de carburante que es necesario en función de la calidad de
aire de admisión, se utiliza un caudalímetro de aire especial que envía una señal
eléctrica a la central de mando electrónica.
Con este sistema de inyección la formación de la mezcla reduce considerablemente la
toxicidad de los gases de escape; el motor recibe tan sólo la cantidad de carburante
realmente necesario y la alimentación de los distintos cilindros es adecuada a las
condiciones de funcionamiento.
SISTEMA LH JETRONIC
La estructura de este sistema corresponde a la estructura de base de L3Jetronic.
El
caudalímetro mecánico ha sido reemplazado por el caudalímetro a hilo caliente que
mide la masa de aire y emite una señal correspondiente al volumen de aire que circula.
Las medidas de volumen de aire de admisión basadas en el principio de mariposa
variable están sujetas a las imprecisiones debidas a la altitud o a las pulsaciones.
Ademas, las piezas móviles del caudalímetro a mariposa, están sujetas a la fatiga
mecánica.
En este sistema la medida del aire es totalmente independiente de las variaciones de
su densidad, ya que el volumen de aire aspirado es medido directamente por un hilo
caliente.
INYECCIÓN BOSCH KJETRONIC
Principio de funcionamiento en un motor SEATVOLKSWAGEN
La gasolina a presión es enviada de forma continua a los inyectores colocados justo
antes de la válvula de admisión. Con la pulverización asegurada por el inyector, la
cantidad inyectada es determinada por la presión de gasolina en función de la carga
(depresión existente en el colector de admisión) y de la temperatura del motor. La
corrección de la cantidad es asegurada por el distribuidor, gobernado por el
caudalímetro de aire y un regulador de presión de mando sensible al valor de la
depresión y a la temperatura del motor durante la fase de funcionamiento en frío.
INYECCIÓN BOSCH KEJETRONIC
Constitución y funcionamiento
La concepción básica del KEJetronic
se fundamenta (como el KJetronic)
en un
sistema de inyección de mando mecánico que dosifica el carburante en función de la
cantidad de aire aspirado y lo inyecta en continuo delante de las válvulas de admisión
del motor. A diferencia del KJetronic,
el sistema KEJetronic
detecta las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor por medio de captadores, cuyas señales de
salida son analizadas por una unidad de control. Un regulador de presión
electrohidráulico, incorporado al regulador de mezcla, influye a voluntad en la
cantidad de carburante a inyectar.
Este sistema incluye igualmente el circuito de encendido que es gestionado por la
unidad de control.
Las diferencias esenciales respecto al KJetronic
son:
Regulación
automática del régimen de ralentí mediante la válvula reguladora.
Determinación
del punto de encendido por la unidad de control. El distribuidor de
encendido sólo realiza la función de distribución a las bujías.
Regulación
de la presión de mando por un actuador gobernado por la unidad de
control.
Las funciones de medición del caudal de aire y de dosificación del carburante son
idénticas al sistema KJetronic.
INYECCIÓN LE3 JETRONIC
Constitución y funcionamiento de la inyección
Este sistema de inyección intermitente que funciona a baja presión es gobernado a
partir de la velocidad de rotación y, por lo tanto, de la cantidad de aire aspirado por el
motor.
El carburante, aspirado del depósito por una bomba , es impulsado permanentemente
a través de un filtro hacia los inyectores. Un regulador de presión, tarado a 2,5 bar, en
función de la presión existente en el distribuidor de admisión de aire, mantiene
constante la presión del carburante en los inyectores para una presión dada en el
distribuidor. Un amortiguador de pulsaciones, montado en la tubería de carburante
antes de la rampa de alimentación, atenúa los ruidos producidos por las variaciones
de presión del carburante al abrirse y cerrarse los inyectores.
Para determinar las necesidades de combustible del motor y mantener una riqueza
constante, la unidad electrónica de inyección, integrada en el caudalímetro, analiza
las informaciones siguientes:
Cantidad
de aire aspirado: caudalímetro.
Temperatura
del aire de admisión: termistancia del caudalímetro.
Velocidad
de rotación y posición del motor: bobina de encendido.
Temperatura
del motor: termistancia.
Posición
de la mariposa: caja de contactores.
En función de este análisis, la unidad de control de la inyección acciona
simultáneamente los inyectores, que pulverizan el carburante delante de las válvulas
de admisión.
A fin de que no haya entradas de aire no contabilizadas por el caudalímetro, se debe
garantizar un hermetismo perfecto en el conjunto del circuito de admisión de aire.
En el arranque en frío, el enriquecimiento lo realizan los inyectores principales.
El enriquecimiento lo calcula la unidad de control de inyección en función de los
parámetros siguientes:
Temperatura
del motor inferior a 35 °C.
Tiempo
de acción sobre el motor de arranque.
Régimen
de motor.
Durante esta fase de arranque, la unidad de control transmite el doble de impulsos a
los inyectores.
Paralelamente a este enriquecimiento, se debe aumentar la cantidad de mezcla
airecarburante.
Esta función la realiza la caja de aire suplementaria. |
